tag:blogger.com,1999:blog-22413735255664328262024-02-19T01:34:47.687-04:00Motos Tio BetoTio Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.comBlogger47125tag:blogger.com,1999:blog-2241373525566432826.post-21670868999960485302010-08-15T10:37:00.000-04:002010-08-15T10:39:14.992-04:00Robbie Maddison's<center><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/MLejkyXbJlc?fs=1&hl=pt_BR"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/MLejkyXbJlc?fs=1&hl=pt_BR" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>Tio Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2241373525566432826.post-16655585427224519732010-03-11T14:14:00.007-04:002010-03-11T15:09:11.531-04:00João Victor - Piloto, talento e futuro<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUAiXYFCBEMgD2r790wSD6uHVLplBl1HPU3zXITyLwA22xzW4oiRj0ra1JvgR-W7KXb5LOwJelMukPTuqAl6Km7B-7uWjjPJPkmf9GDL35MNZWi5PAQfkl4d1F6POz0yge51qvixtNKKAs/s1600-h/OgAAAC5gfiv9_aLElAF6me2M7qlEPY4_JbFuxeRqIBqvDp2fdaWllXM_IQv1IVLI_L5yo6KyUFnE0V9FWyjm9x93YtwAm1T1UCEt1S0ZTKXWFw1YKJe-kxL9PslN.jpg"><img style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 338px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUAiXYFCBEMgD2r790wSD6uHVLplBl1HPU3zXITyLwA22xzW4oiRj0ra1JvgR-W7KXb5LOwJelMukPTuqAl6Km7B-7uWjjPJPkmf9GDL35MNZWi5PAQfkl4d1F6POz0yge51qvixtNKKAs/s400/OgAAAC5gfiv9_aLElAF6me2M7qlEPY4_JbFuxeRqIBqvDp2fdaWllXM_IQv1IVLI_L5yo6KyUFnE0V9FWyjm9x93YtwAm1T1UCEt1S0ZTKXWFw1YKJe-kxL9PslN.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5447441779140863362" /></a>Depois de permanecer por 10 dias nos Estados Unidos o piloto Campo-grandense<br />João Victor Batista participou das 200 milhas de Daytona pela primeira vez.<br />Nos Estados Unidos, João Victor que integrou a equipe Cerciari Racing, não conseguiu um bom resultado por problemas na bomba de gasolina da moto impedindo assim que chegasse ao termino da corrida.<br />João Victor relata que por ser sua primeira vez em uma competição internacional, valeu pela experiência, chegando com sua moto a 290 km/h no circuito oval de Daytona, e que a concentração tem que ser total.<br />João Victor que retorna a Campo Grande – MS e prepara-se para a disputa do Campeonato Brasileiro de Moto Velocidade que tem inicio programado para 4 de abril em Interlagos – São Paulo.<br />Quanto ao campeonato João Victor esta confiante por ter participado das 2 ultimas edições e agora com um pouco mais de experiência, chegou a hora de brigar pelas primeiras posições.<br />João Victor ainda não descarta o retorno aos estados Unidos na próxima temporada, para disputar outras provas e aumentar sua experiência internacional.<br />Em uma matéria anterior já havia comentado sobre esse garoto, pois assisti a 2 corridas que ele participou e vi ali uma promessa de um grande piloto com um futuro não muito longe de ver um tão sonhado piloto Brasileiro no Moto GP ao lado dos melhores do mundo onde tivemos Alexandre Barros.<br />Ta ai uma promessa, um grande piloto e que Deus traga bons ventos e muita velocidade a esse garoto nessa jornada, agora um pódio no Moto Velocidade e quem sabe um pódio no Moto GP.<br />Fonte: jornal Correio do Estado edição de 10/03/2010, para fazer perguntas a João Victor entre neste <a href="http://www.formspring.me/tripinha73">link aqui</a>.Tio Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2241373525566432826.post-50340245010331320242010-01-24T13:59:00.000-03:002010-01-24T14:00:40.523-03:00R1 NA BANDEIRANTES 299 KM<center><object width="425" height="344"><param name="movie" 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Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2241373525566432826.post-15436261996584971032010-01-20T20:46:00.000-03:002010-01-20T20:47:42.045-03:00Moto Gp na Bandeirantes<center><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/GPFslwjZsoE&hl=pt_BR&fs=1&color1=0xe1600f&color2=0xfebd01"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/GPFslwjZsoE&hl=pt_BR&fs=1&color1=0xe1600f&color2=0xfebd01" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>Tio Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2241373525566432826.post-6280766681929030552010-01-18T18:11:00.000-03:002010-01-18T18:12:05.643-03:00McCoy Slide<center><object width="425" height="344"><param name="movie" 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Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2241373525566432826.post-25754998514235393872009-12-08T13:55:00.001-03:002009-12-08T13:57:35.777-03:00Suzuki GSX-R 1000 K9 – 2009<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOsHa_7zNF4IXfmnRJR26nVbfoYKX2AoFw4a_Y1KqrkLHrPHyZJkIUXennGeeKUMAZKP7S3BfpC4ovU-MJEhLL-T-S_rhABEJM7Ao4V1GwiSm7WLh1cOHUnIws8H1a96rsZJ4ApLTesNg/s1600-h/ok-suzuki.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 224px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOsHa_7zNF4IXfmnRJR26nVbfoYKX2AoFw4a_Y1KqrkLHrPHyZJkIUXennGeeKUMAZKP7S3BfpC4ovU-MJEhLL-T-S_rhABEJM7Ao4V1GwiSm7WLh1cOHUnIws8H1a96rsZJ4ApLTesNg/s320/ok-suzuki.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5324291990419823234" /></a>A GSX-R 1000, vem com uma nova roupagem bem melhor que suas irmãs a K7 e K8, tudo novo, motor, suspensão, chassi, painel e vários detalhes inovadores como a suspensão invertida da SHOWA iguais as que são usadas nas competições e de fácil ajuste.
<br />O motor um 4 tempos com 4 cilindros em linha com 16 válvulas, refrigeração liquida
<br />Um novo sistema de freios Tokiko com pinças monobloco de montagem radial com maior poder de frenagem.
<br />Suspensão com regulagem de alta e baixa velocidade, a mesma tecnologia usada nas pistas de corrida.
<br />Pedaleiras ajustáveis para seu maior conforto.
<br />O novo designe do escape não agrada muito pelo seu tamanho e desenho.
<br />O painel mais bonito, moderno e com mais informações e também com um sistema exclusivo de potencia com 3 modos selecionados no guidão, visualizado no painel de controle, também a alta tecnologia no amortecedor de direção eletrônico.
<br />A carenagem vem com um desenho mais agressivo e mais esportivo, revelando formas mais compactas e as já conhecidas entradas de ar RAM AIR.
<br />Com uma traseira imponente com um excelente desenho acaba compensando o formato dos escapes deixando uma traseira mais uniforme.
<br />Enfim uma moto de peso para brigar de igual para igual na classe das 1000 cc.
<br />Abaixo as especificações técnicas.
<br />Motor 4 tempos, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, DOHC, refrigeração liquida com Srad , Cilindrada 999 cm³, transmissão 6 marchas, alimentação por injeção eletrônica, sistema te partida elétrica, peso seco 172 Kg, suspensão dianteira telescópica invertida de amortecimento hidráulico, mola helicoidal, ajustável, suspensão traseira balança articulada tipo link de monoamortecimento hidráulico, mola helicoidal com ajustes de pré carga da mola e ajuste de força de retorno e compressão.
<br />Freio dianteiro com duplo disco, flutuante, ventilado, 310 mm, mordido por pinças de 4 pistões opostos de montagem radial, freio traseiro disco ventilado de 220mm, mordido por pinça deslizante com 1 pistão, pneu dianteiro 120/70 ZR17 – sem câmera, pneu traseiro 190/50 ZR17 – sem câmera, capacidade de combustível 17,5 litros.
<br />Preço em torno de R$ 61 mil e quebrados dependendo de agencia para agencia.
<br />Sem duvida vai ser uma grande competição de arte e tecnologia nas categorias de 1000cc.
<br />Fonte neste <a href="http://www.suzukimotos.com.br/lancamentos/gsxr1000.html">link aqui</a>
<br /><a href="http://tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/34ytegp.gif" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a><center><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/sQgqDEqFEhE&hl=pt-br&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/sQgqDEqFEhE&hl=pt-br&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
<br />Tio Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2241373525566432826.post-76251660574847914772009-12-08T13:43:00.001-03:002009-12-08T15:00:08.723-03:00Suzuki 650 F – 2009<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkxY2RabSZuaWA8yO1Ms-Dfioe2LlZA8DzQS4jTkBxlpxyz3mMOXDB5D303q5diFPeSFcaJxFqwO8FPg8S3r14JfDOmevMTR0wdC2wK4ApIOFtnd6bUYI7Eued8L-dAB4P2NJ0cGnT9eIm/s1600-h/gsx650rf.gif"><img style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;width: 190px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkxY2RabSZuaWA8yO1Ms-Dfioe2LlZA8DzQS4jTkBxlpxyz3mMOXDB5D303q5diFPeSFcaJxFqwO8FPg8S3r14JfDOmevMTR0wdC2wK4ApIOFtnd6bUYI7Eued8L-dAB4P2NJ0cGnT9eIm/s320/gsx650rf.gif" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5285287508156881810" /></a>Vem ai um osso duro para a Hornet, estamos falando da nova GSX 650F 2009 da Suzuki, visual e conforto, essa combinação fazem dela uma maravilhosa moto, tanto para cidade como para viagens longas, com um motor de 656 cc 4 tempos(DOHC), refrigerada a água, 6 marchas, injeção eletrônica, uma altura de 770 mm tamanho ótimo para as baixinhas, um bom peso cerca de 216 kg, suspensão dianteira telescópica hidráulica com ajuste de mola, suspensão traseira balança articulada link de monoamortecimento com ajuste de mola e força de retorno, freio dianteiro duplo disco flutuante ventilado pinças com 4 pistões pra aderir ao Maximo, freio traseiro a disco ventilado com pinça deslizante com um pistão, pneu dianteiro 120/70 e traseiro 160/60, tanque com capacidade para 19 litros, potencia de 85 hp a 10.500 rpm, torque de 6,27 kgf a 8.900 rpm, painel digital, seu valor esta em R$ 34.594,00 realmente um osso duro para a Hornet, vamos ver como a nova Suzuki vai se comportar pois o mercado é praticamente garantido.fonte site oficial da Suzuki Brasil.Veja o clip abaixo.<a href="http://tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/2wrgaxe.gif" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"><center><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/ed_vfAiJfHQ&hl=pt_BR&fs=1&color1=0x006699&color2=0x54abd6"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/ed_vfAiJfHQ&hl=pt_BR&fs=1&color1=0x006699&color2=0x54abd6" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>Tio Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2241373525566432826.post-15985137650067387922009-12-08T13:35:00.000-03:002009-12-08T13:37:49.790-03:00Suzuki Hayabuza 1300cc<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivdqRKit6LzKD3Wg3P2l21bMhMR9Ky4l8B_enBfx26bFFqvtuQllG9z-JX_DS-w0hYFJ3nLMnbdBAniZ9cZinOqeA1L-8p19WPxA1BaIpoyWoFRM9UJGbruNP4O16z7cZGQOtBFIm_DVM/s1600-h/hayabusa-ok.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 122px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivdqRKit6LzKD3Wg3P2l21bMhMR9Ky4l8B_enBfx26bFFqvtuQllG9z-JX_DS-w0hYFJ3nLMnbdBAniZ9cZinOqeA1L-8p19WPxA1BaIpoyWoFRM9UJGbruNP4O16z7cZGQOtBFIm_DVM/s320/hayabusa-ok.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5321643123074692162" /></a> A Hayabusa 2009 chega com seu poder absoluto das suas 1300 cilindradas, nova aerodinâmica inspirada no falcão de caça japonês chamado Hayabusa que por incrível que pareça também ultrapassa os 300 quilômetros.
<br />Como toda moto produzida no Japão esta não poderia ficar fora das inúmeras tecnologias de ponta.
<br />A maquina vem com um sistema de injeção eletrônica que produz menos emissões de poluentes, com um motor que possui 3 modos diferentes de pilotagem, 4 cilindros com 4 válvulas por cilindro, refrigeração liquida de 1340 cm³.
<br />Contando ainda com sistema de dupla válvula de borboleta SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) que da melhor desempenho e diminuição no consumo de combustível.
<br />Possui ainda o sistema PAIR (Injeção de Ar na Saída de Escape), controlado pelo computador de gerenciamento do motor, este sistema injeta ar fresco da caixa do filtro de ar na saída do escape, permitindo a combustão dos hidrocarbonetos não queimados.
<br />6 marchas e o sistema de assistência à embreagem Suzuki (SCAS), esse mecanismo operado hidraulicamente e reduz a força no manete para acionar a embreagem e suaviza os trancos nas reduções de marcha, aumentando o conforto e da segurança do piloto.
<br />O design recebeu modificação, a carenagem um pouco maior e a bolha frontal 15mm mais alta reduzindo a exposição dos joelhos, cotovelos, mãos e pés do piloto ao vento durante a viagem.
<br />O chassi de dupla longarina, feito em alumínio, ficou mais leve e mais resistente,O sub-chassi foi rebaixado, juntamente com o assento traseiro, ótimo agora para os garupas.
<br />As rodas com novo formato de 3 raios, construídas em liga de alumínio com 17 polegadas. Na dianteira, a eficiência de frenagem é garantida por duplo-disco flutuante, mordido por pinças Tokico de quatro pistões opostos.
<br />O freio traseiro conta com pinça deslizante Tokico de pistão simples, com disco de 260 mm de diâmetro e 5,5 mm de espessura.
<br />O painel de instrumentos, um verdadeiro computador de bordo contendo: tacômetro, velocímetro, marcador de combustível e de temperatura do líquido de arrefecimento, há também luzes indicadoras de nível baixo de combustível, superaquecimento do líquido de arrefecimento, neutro, setas, luz alta, pressão do óleo e funcionamento da injeção eletrônica, que mais!, então vai, o piloto pode programar o acendimento de uma luz de aviso quando o motor alcançar uma determinada rotação estipulada por ele, no centro do painel, uma tela em LCD mostra relógio, marcha engatada, modo de pilotagem selecionado, hodômetro total e dois hodômetros parciais, ufa agora chega né.
<br />O faróis foram mantidos, a luz alta do farol frontal é mais compacta e forte, fornecendo luz mais intensa para o aumento da segurança do piloto.
<br />O farol traseiro utiliza LEDs como fonte de luz, por serem mais brilhantes e duráveis que as lâmpadas convencionais.
<br />As cores laranja, branca, azul e preta, dão mais beleza para esse imponente maquina.
<br />O preço gira em torno de R$ 61 mil reais dependendo da concessionária, mas com tanta tecnologia assim, torna-se um bom investimento para que ama e pode comprar uma maquina como essa.
<br />Fonte e mais detalhes neste link:
<br /><a href="http://motociclismo.terra.com.br/index.asp?codc=82"></a>http://motociclismo.terra.com.br/index.asp?codc=82<a href="http://motociclismo.terra.com.br/index.asp?codc=82"></a>
<br />Obs: Não vou colocar as especificações técnicas aqui porque viraria um livro rsss, você pode ver as especificações técnicas neste link: http://www.suzukimotos.com.br/lancamentos/hayabusa.html
<br />
<br />Os vídeos são da 2008 por não encontrar vídeos legais da 2009, mas já da pra imaginar a maravilha do sonho que é esta moto.<a href="http://tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/34ytegp.gif" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
<br /><center><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/bESTHo0698I&hl=pt-br&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/bESTHo0698I&hl=pt-br&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/DkRC1O7SvyU&hl=pt-br&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/DkRC1O7SvyU&hl=pt-br&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/vkWWtNmsgiM&hl=pt-br&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/vkWWtNmsgiM&hl=pt-br&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
<br />Tio Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2241373525566432826.post-7371930910752740562009-12-08T13:33:00.000-03:002009-12-08T13:34:37.953-03:00Suzuki YES 125 ED<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAaZOO29xkxVC3TH5fIlYTVEw-v78jJVQLW5OGpLzJH2-_16dFgcJaj6sqUa0t5wPz-Qdb4w3LPZdPqTGsuToqululEM_jo5-WLhbUtEV7noAboyW6F7YFL7CwpbBMBViBh2hSrxcnKCE/s1600-h/wall_yes_800x600.jpg"><img style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 260px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAaZOO29xkxVC3TH5fIlYTVEw-v78jJVQLW5OGpLzJH2-_16dFgcJaj6sqUa0t5wPz-Qdb4w3LPZdPqTGsuToqululEM_jo5-WLhbUtEV7noAboyW6F7YFL7CwpbBMBViBh2hSrxcnKCE/s320/wall_yes_800x600.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319748467762533858" /></a>Uma das motos mais vendidas no mercado brasileiro, a Suzuki Yes continua em 2009 completa sem maiores mudanças, ainda uma excelente opção para que esta começando agora a curtir a liberdade em duas rodas.
<br />O motor continua o mesmo 4 tempos monocilindro 2 valvulas OHC refrigerado a ar
<br />Cilindrada de125 cc, transmissão com 5 marchas, alimentação ainda por carburador Mikuni VM22.
<br />Sistema de lubrificação com Cárter Úmido, Ignição eletrônica com partida elétrica, comprimento total de 1.945 mm, largura 735 mm, altura 1.070 mm e altura do assento 735 mm.
<br />Um peso de 112 Kg seco bem distribuídos, o eu da uma liberdade grande para manobras.
<br />A suspensão dianteira Telescópica de amortecimento hidráulico
<br />Suspensão Traseira de Balança articulada e amortecedores hidráulicos com 5 regulagens de pré-carga da mola
<br />Freio Dianteiro a Disco ventilado de Ø 240 mm, mordido por pinça deslizante de 2 pistões de acionamento hidráulico
<br />Freio Traseiro Tambor de Ø 130 mm, com sapatas expansoras internas de acionamento mecânico
<br />Pneu Dianteirona medida 2.75-18TL 42P MT65 - sem câmara
<br />Pneu Traseiro na medida 90/90-18M/C REINFTL 57P MT65 - sem câmara
<br />Tanque com capacidade de 14 litros, óleo do Motor 1,15 litros (com troca de filtro)
<br />Potência Máxima 13 cv a 8.500 RPM e torque Máximo1,15 kgf.m a 7.000 RPM
<br />Nas cores vermelha, preta, azul e prata.
<br />Ainda uma ótima opção do conjunto lazer, economia, agilidade, custo e manutenção.
<br />Há variações de preço de lojas e concessionárias que gira em torno de 5 mil e os quebrados fica por parte do choro nas lojas e concessionárias.
<br />No vídeo uma Yes 125 EN. Porque não encontrei um vídeo da Yes 125 2009 mas já da pra ter uma idéia de como é a pequena notável.<a href="http://tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/2wrgaxe.gif" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
<br /><center><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/UR0whuj35eA&hl=pt-br&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/UR0whuj35eA&hl=pt-br&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
<br />Tio Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2241373525566432826.post-55846667332883452492009-12-08T11:22:00.004-03:002009-12-08T13:15:59.567-03:00Suzuki B-King<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRI1uKNXon-1w7YdbCrbHICbbSTcYpg4FVKL0MmMay7SWfvUi9cBIWR_izNiPTPmC4Zal5EzppWPITNhuTYztZbuRvNHXREUVRuFEd5ZNDo54c48lGyUiBfQR-sFp_7cPsta-g0XSsIpS0/s1600-h/146_0803_03_z+2008_suzuki_b-King+concept_bike.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRI1uKNXon-1w7YdbCrbHICbbSTcYpg4FVKL0MmMay7SWfvUi9cBIWR_izNiPTPmC4Zal5EzppWPITNhuTYztZbuRvNHXREUVRuFEd5ZNDo54c48lGyUiBfQR-sFp_7cPsta-g0XSsIpS0/s400/146_0803_03_z+2008_suzuki_b-King+concept_bike.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5412871393620499874" /></a>Um protótipo que virou realidade.
<br />Depois de muitas barreiras para se produzir uma maquina nessa estrutura, finalmente pode-se realizar a criação de uma Naked maravilhosa e diferente de tudo que já havia sido feito e com uma performance excepcional .
<br />Sem ficar longe do protótipo desenvolvido em 2001 e sem perder a agressidade mas ganhando elegância e com alguns elementos mais encorpados.
<br />Com sua frente robusta e seu farol acentuado, faz nos lembrar aquelas maquinas feroses do filme transformers, sua traseira estilizada e dominada por duas falsas panelas de escape.
<br />Linhas suaves na parte central com as arestas definindo as extremidades, este conjunto a deixa menos intimidante.
<br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIZGav_ooo_de-JCx7BsBr8A6Rg-XavBALS3Nt4ZW_2yQd7W4wik1yY6QXEjF1Fwa_wSU7lZhyweaFnmU4EMBLAvXiyTCMXQh7E6fJV35BRe7WcSokbWteRgHCF-1PDOWv6Haaub1pNqjv/s1600-h/suzuki-bking.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIZGav_ooo_de-JCx7BsBr8A6Rg-XavBALS3Nt4ZW_2yQd7W4wik1yY6QXEjF1Fwa_wSU7lZhyweaFnmU4EMBLAvXiyTCMXQh7E6fJV35BRe7WcSokbWteRgHCF-1PDOWv6Haaub1pNqjv/s400/suzuki-bking.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5412898121686292626" /></a>Para muitos pode parecer uma Hayabusa na forma Naked, mas não é bem assim, a B-King obteve as mais avançadas técnicas de fundição na construção do seu quadro para que se tenha uma rigidez precisa para sua performance.
<br />A suspenção dianteira, uma Kayaba invertida com ajustes de três vias, na traseira um amortecedor multiajustavel que garante uma frente mais estável, também conta com um amortecedor de direção para maior segurança de pilotagem.
<br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7S3ZLXJtOMi_aZngDi8FlgaXSzXUZVR50brF3gtoz90pHNGLEu6SxtCcfcvU-7TGPRBbBVAjDHn_m-z3oipmUoIQJxdL6aSxXdAk-Vx5Alz5yISAHRtzai_-b4BZJNIekZvafaCZCJTbJ/s1600-h/suzuki_b-king_5.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 277px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7S3ZLXJtOMi_aZngDi8FlgaXSzXUZVR50brF3gtoz90pHNGLEu6SxtCcfcvU-7TGPRBbBVAjDHn_m-z3oipmUoIQJxdL6aSxXdAk-Vx5Alz5yISAHRtzai_-b4BZJNIekZvafaCZCJTbJ/s400/suzuki_b-king_5.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5412898605727060146" /></a>Na parte de frenagem temos dois discos de 310 mm com pinças e 4 pistões radiais, na dianteira e um disco de 260 mm na traseira, garante uma frenagem mais precisa.
<br /> Seu motor é baseado na nova Hayabusa, revisto e melhorado com um aumento de 2 milimetros no curso elevando a cilindrade para 1340cc, pistões forjados, bielas e válvulas de titânio.
<br />Agora com apenas uma mola por válvula e um pino de biela de menor diâmetro, gaante um menor peso interior.
<br />A tava de compressão agora é de 12.5:1 e tanto as camisas dos cilindros como os pistões tiveram um tratamento de se superfície para reduzir o atrito e baixar o consumo de óleo
<br />A alimentação fica a cargo de um duplo injetor e dupla borboleta já tradicional nas Suzuki sendo que a primeira borboleta é comandada pelo acelerador e a segunda eletronicamente em função da rotação do motor, da velocidade engrenada e da posição do acelerador.
<br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBXwxd0XBAY-7fZrFCKi0JPfhwub9n7YNKfPT1RWM5S3qrHMgFnO7-SZMKeKJ-caCp8ZjKRYHsZ6VkGooZ1xfiPT2neFDD0s3AMBXkAhcOrKSUtlZNn8sPKXoxSfiAvR0O2bUbs4X_QijK/s1600-h/2008-suzuki-b-king-005.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBXwxd0XBAY-7fZrFCKi0JPfhwub9n7YNKfPT1RWM5S3qrHMgFnO7-SZMKeKJ-caCp8ZjKRYHsZ6VkGooZ1xfiPT2neFDD0s3AMBXkAhcOrKSUtlZNn8sPKXoxSfiAvR0O2bUbs4X_QijK/s400/2008-suzuki-b-king-005.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5412898837945842914" /></a>O sistema de escape possui uma válvula parcializadora, para melhorar na a baixa rotação, e integra um enorme catalisador, cumprindo as normas Euro 3.
<br />Quando o protótipo foi demonstrado, a potência era de 250 cv, havendo a possibilidade do motor recorrer à sobrealimentação, para resolver isso criaram dois mapas distintos, o A e o B, selecionando-se o modo no painel por cima do tanque.
<br />Na posição A o motor liberta toda a sua potência, enquanto na posição B esta surge de forma mais progressiva e em menor quantidade.
<br />Em situações de fraca aderência ,chuva por exemplo, a posição B é a melhor opção, o motor transforma-se em absoluto, passando a ser de uma enorme suavidade e sem qualquer tipo de mudança de caráter ao longo de toda a faixa de rotações.
<br />Na posição A, o motor está permanentemente alerta e a pedir que se acelere mais.
<br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOn2BLXmTzMO0pHleGaeUunLdB372lLEU5ymi56dllFYOfBTGCwGHnmTzsxzcwAARCBylVQ5NYc6rPnZ32w3eE3N_emft8yjAWU3UrJ3HC5KUpNC6VwHkRsYupfCFpyfpiy86BLU2-dUxa/s1600-h/2008-suzuki-b-king-003.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOn2BLXmTzMO0pHleGaeUunLdB372lLEU5ymi56dllFYOfBTGCwGHnmTzsxzcwAARCBylVQ5NYc6rPnZ32w3eE3N_emft8yjAWU3UrJ3HC5KUpNC6VwHkRsYupfCFpyfpiy86BLU2-dUxa/s400/2008-suzuki-b-king-003.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5412899129486257058" /></a>Abaixo as especificações dessa maravilhosa maquina.
<br />O motor de 4 tempos, 4 cilindros em linha, 16 valvulas de titânio, DOHC
<br />Cilindrada 1340 cc, diâmetro de curso 81,0 X 65,0 mm, taxa de compressão12,:1, 6 velocidades de transmição.
<br />Sistema de transmição por corrente, sistema de lubrificação com Carter úmido.
<br />Alimentação, injeção eletrônica com 2 modos selecionáveis A e B, tipo de ignição eletrônica digital, sistema de partida elétrica.
<br />Peso seco de 235 kg, suspensão dianteira telescópica invertida, mola helicoidal, amortecida a óleo, suspensão traseira tipo link de mola helicoidal, amortecida a óleo.
<br />Freio dianteiro disco duplo de 310 mm com pinças e 4 pistões radiais, freio traseiro com um disco de 260mm.
<br />Pneu dianteiro 120?70 ZR17M/C (58W) sem câmera, pneu traseiro 200/50 ZR17M/C(75W sem câmera.
<br />Tanque de combustível de 16,5 litros, reservatório de óleo de 3.300 ml (com troca de filtro)
<br />Potencia máxima 183,55 cv a 9500 rpm, torque Maximo 14,89 Kgf.m a 7200 rpm.
<br />Cores preta e cinza. Fonte neste <a href="http://motobr.wordpress.com/2009/05/07/suzuki-b-king/">link aqui</a>.
<br />Abaixo um vídeo dessa maravilhosa e impressionante maquina. <center><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Z3XX1Ei3nss&hl=pt_BR&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Z3XX1Ei3nss&hl=pt_BR&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />Tio Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2241373525566432826.post-87440156335240154572009-12-05T18:54:00.003-03:002009-12-05T19:04:12.295-03:00Motor Honda de 150cc<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivpNYTIB64AkIgjIXWx-RPie-Ry0lJfltDSp5FimY_WjM6nXz_UIgrakfP66kni5r0asf1I7C-x57w7gxpB1khRpI0ciQ0Hih2p6QCfBhcsvka355Ffa9zTw8eLU2C2nUnRLc_nDNKUFHn/s1600-h/motor+150cc.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 325px; height: 369px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivpNYTIB64AkIgjIXWx-RPie-Ry0lJfltDSp5FimY_WjM6nXz_UIgrakfP66kni5r0asf1I7C-x57w7gxpB1khRpI0ciQ0Hih2p6QCfBhcsvka355Ffa9zTw8eLU2C2nUnRLc_nDNKUFHn/s400/motor+150cc.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5411876261748965138" /></a>Sempre tive curiosidade de saber como funciona um motor por dentro, já vi vários motores abertos mas sem funcionar.
<br />Graças as tecnologias gráficas que nos proporcionam ver o funcionamento de um motor como se ele fosse transparente, onde podemos ver o funcionamento do pistão, bielas, válvulas, a mistura do combustível e o ar, a corrente de comando, carburador, saída dos gazes, as engrenagens etc.
<br />Abaixo temos um vídeo do motor de 150 cc da Honda com o sistema OHC com seu comando de válvulas apoiado em rolamentos.
<br />Esses tipos de motores possuem menor consumo de combustível e manutenção de componentes - Devido mudanças no layout do duto e da câmara de combustão, que provoca o tamboreamento da mistura ar e combustível.
<br />Ausência de vibração e maior durabilidade do conjunto - Sistema de balanceiro com engrenagem e amortecimento.
<br />Melhor desempenho e força de impulsão, com menor rotação e maior economia de combustível - Nova concepção "quadrada" do motor (relação do diâmetro do pistão igual ao curso).
<br />Praticidade, precisão e suavidade no engate das marchas - Garfos de transmissão com dois eixos independentes.
<br />Resistência ao aquecimento no interior do pistão - Jato de óleo na parte interna do pistão para arrefecer e manter a temperatura ideal de trabalho.
<br />Uma tecnologia que resulta alem de um ótimo conjunto, economia de combustível, redução da vibração e maior potencia ao motor.
<br />Maiores detalhes <a href="http://www.mecanicaonline.com.br/2008/04%2Babril/tecnovidade/tecnologia%2Bmotor%2B150cc.htm">neste link</a>
<br />Abaixo o vídeo com o funcionamento desse tipo de motor. <a href="http://tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/2wrgaxe.gif" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a><center><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/IuEn-Aimc0M&hl=pt-br&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/IuEn-Aimc0M&hl=pt-br&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
<br />Tio Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2241373525566432826.post-65415880133715063552009-12-05T18:16:00.002-03:002009-12-05T18:29:00.925-03:00Yamaha - YZF - R1<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiblBraCo270e5MRensNkjjCnnuvz_JIDZ0mIVHNVysPE-IC-xSUNkNfpmP3u8jQj0M93tiijix5qHt-T75CUU0DA2HWyJxb45k4H75TZgG0Lq6oYk2Rt_QED8EYwpLGQLGtx_FDYZfuUEc/s1600-h/146_0812_14_z+2009_yamaha_Y.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 300px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiblBraCo270e5MRensNkjjCnnuvz_JIDZ0mIVHNVysPE-IC-xSUNkNfpmP3u8jQj0M93tiijix5qHt-T75CUU0DA2HWyJxb45k4H75TZgG0Lq6oYk2Rt_QED8EYwpLGQLGtx_FDYZfuUEc/s400/146_0812_14_z+2009_yamaha_Y.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5411867161681856706" /></a>Algumas especificações desse incrível motor.
<br />Motor 4 tempos , DOHC, refrigerado a água, 16 válvulas
<br />Quantidade de cilindros, 4 cilindros
<br />Cilindrada 998 cc
<br />Diâmetro x curso 77,0 x 53,6 mm
<br />Taxa de compressão 12,7:1
<br />Potência 180cv a 12.500 rpm (189 cv a 12.500 rpm com indução a ar)
<br />Torque 11.5 kgf.m a 10.000 rpm (12,1 kgf.m a 10.000 rpm com indução a ar)
<br />Sistema de partida Elétrica
<br />Sistema de lubrificação Cárter Úmido
<br />Capacidade do óleo do motor 3,83 litros.
<br />Câmbio 6 velocidades .
<br />Veja mais detalhes no vídeo abaixo.
<br /><center><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/nJKkvbsojWI&hl=pt_BR&fs=1&color1=0xe1600f&color2=0xfebd01"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/nJKkvbsojWI&hl=pt_BR&fs=1&color1=0xe1600f&color2=0xfebd01" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
<br />Tio Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2241373525566432826.post-10601005244671272982009-12-05T17:54:00.001-03:002009-12-05T18:02:50.375-03:00YAMAHA Fazer 600 – 2009<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeHyM_CmXdxkRyYcf6gYW4nnLMZvWMkoec12MgGn32OlS7qGNYbgPQuyndaNO_Z_pY7OTosu0_-NHpgA8IYAQh4q8hw8IkbFbRfetjbTs5j1MIXiJCA8IFuAPKuYXKhlB0fak_C9dfK6Q/s1600-h/yamaha.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 293px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeHyM_CmXdxkRyYcf6gYW4nnLMZvWMkoec12MgGn32OlS7qGNYbgPQuyndaNO_Z_pY7OTosu0_-NHpgA8IYAQh4q8hw8IkbFbRfetjbTs5j1MIXiJCA8IFuAPKuYXKhlB0fak_C9dfK6Q/s320/yamaha.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5355344169726423890" /></a>As novas Yamahas FZ6n e FZ6s - Fazer 600, vieram com tudo, em tecnologia, preço e com um designe esportivo da linha “R” quem impressiona, realmente um páreo duríssimo para as Honda Hornets.
<br />Para delírio dos fãns , as Yamahas ainda tem a opção de escolha entre uma Naked pura e uma semi carenada sendo que a Fz6 N , uma típica Naked para quem cultiva a essência de uma motocicleta desse modelo, com um farol faceta tipo diamante.
<br />A Fz6 S é mais para aqueles que querem uma moto para viagens longas e mais confortáveis, ainda com 2 faróis inspirados na linha “R” com lentes em policarbonato.
<br />Um dos atrativos é o sistema de imobilização, garante que ao tirar a chave da ignição, o sistema bloqueia a partida que só é desativado quando a chave original é novamente introduzida, não reconhecendo cópias, outras chaves ou ligação direta da partida, coisa que ao meu ver é meio complicado na perda da chave original.
<br />A FZ6 N está disponível em duas cores; preta ou prata, enquanto a FZ6 S é comercializada somente na cor azul.
<br />Os modelos têm um ano de garantia sem limite de quilometragem.
<br />O preço público sugerido, posto Manaus, Amazonas, sem frete e seguro, com óleo incluso é de R$ 33.800,00, para a FZ6 S, e de R$ 32.000,00, para a FZ6 N, esse valor só não pode ser menor porque os modelos ainda não são totalmente produzidos no Brasil.
<br />As motos vem para cá no modo CKD (Completely Knocked Down) são apenas montadas no Brasil, Pouquíssimas peças são realmente feitas aqui.
<br />Em virtude disso se da o valor alto , pois os impostos sobre importação aqui são mais de 60 % do valor da moto, mas não assusta tanto porque a rival Hornet também esta na mesma faixa de preço.
<br />Realmente uma excelente opção, ambas aprovadas pelo Promot (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares).
<br />Maiores detalhes e especificações no vídeo abaixo.
<br /><center><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/EwntPTY9wCA&hl=pt-br&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/EwntPTY9wCA&hl=pt-br&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
<br />
<br />Tio Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2241373525566432826.post-44156039974196145612009-12-05T17:50:00.001-03:002009-12-05T17:52:38.582-03:00Yamaha 660R 2009<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx0jd8-YA5t1lketQSwCe_EcgEJ0OZ_Y2M6qFHhHof20m4omqt5sVQt9vAtfLqX9RqjuuSGOVptnAyyCfM2kmsvtMGNLati7lCuYjcds9bEAwQW03bctlyyyRhWehziQLyrr1tlAElDKM/s1600-h/xtr.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 274px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx0jd8-YA5t1lketQSwCe_EcgEJ0OZ_Y2M6qFHhHof20m4omqt5sVQt9vAtfLqX9RqjuuSGOVptnAyyCfM2kmsvtMGNLati7lCuYjcds9bEAwQW03bctlyyyRhWehziQLyrr1tlAElDKM/s320/xtr.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5321589577219474098" /></a>A nova 660r Yamaha, chega ao Brasil, prometendo boas vendas.
<br />Uma moto que já esta se tornando paixão entre os adeptos desse modelo, uma ótima opção de troca para quem tem uma falcon por exemplo e quer partir para uma maior cilindrada.
<br />Algumas mudanças deixarão a 660R com uma roupagem nova, a cor vermelha aumenta ainda mais o desejo de ter uma maquina como esta, também teve a adição da sonda lambda ao sistema de injeção eletrônica, agora uma exigência estabelecidos pela PROMOT 3, para e emissão de poluentes .
<br />O motor não teve alteração no seu desempenho, continuando com seus 5,95 kgf.m de torque a 5.250 rpm e potência máxima de 48 cv a 6.000 rpm.
<br />Um excelente modelo que vem também com um preço que certamente não terá competidores, podendo variar de R$ 25 mil a R$ 28 mil reais dependendo da concessionária.
<br />Vale a pena juntar uma grana e trocar por essa excelente maquina, abaixo as especificações.
<br />Comprimento total 2.240mm, peso seco 165 kg, motor 4 tempos, OHC, refrigeração líquida, 4 válvulas, 1 cilindro, 660 cc, potencia máxima 48 cv a 6.000 rpm, torque máximo 5,95 kgf.m a 5.250 RPM, partida elétrica, sistema de lubrificação Carter seco, capacidade do reservatório de óleo 2,90 litro, capacidade do tanque de combustível 15 litros, alimentação por injeção eletrônica, sistema ECU de ignição, 5 marchas engrenamento constante, embreagem multidisco banhado a óleo, quadro Diamond, pneu dianteiro 90/90-21 M/C 54 S, pneu traseiro 130/80-17 M/C 65 S, Freio dianteiro Disco tipo flutuante de 298 mm de diâmetro, acionamento hidráulico., freio traseiro Disco de 245 mm de diâmetro, acionamento hidráulico, suspensão dianteira garfo telescópico, mola e óleo, suspensão traseira Braço oscilante, monocross, painel de instrumentos Velocímetro, hodômetro total, hodômetro parcial e relógio. Indicador de: sistema de imobilização, temperatura do motor, nível de combustível baixo, farol alto, pisca, pisca alerta, neutro, cores vermelha e preta.<a href="http://tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/34ytegp.gif" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a><center><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/0FHuv5SHTzs&hl=pt-br&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/0FHuv5SHTzs&hl=pt-br&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>Tio Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2241373525566432826.post-68581203081164527832009-12-05T17:21:00.002-03:002009-12-05T17:49:37.840-03:00YZF-R1 Yamaha<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsKg6KxrIv881natbGhsSYBkHY34Cn0poD2TlwTf9irfx3s6TOYCDXVsLr64so0-VW00qcJUD9cx585QjODA91CG93-1Rmw3ZP-jhsMy6GqjMOA3Q8qizA94Ctf2JNyYBGqqg_6nuMngqR/s1600-h/r-1-fotos.jpg"><img style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;width: 150px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsKg6KxrIv881natbGhsSYBkHY34Cn0poD2TlwTf9irfx3s6TOYCDXVsLr64so0-VW00qcJUD9cx585QjODA91CG93-1Rmw3ZP-jhsMy6GqjMOA3Q8qizA94Ctf2JNyYBGqqg_6nuMngqR/s320/r-1-fotos.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5303476285670256498" /></a>YZF-R1 2009, sonho de consumo de milhares de amantes das duas rodas, a nova R1 vem com grandes e inovadas mudanças no chassis e motor.
<br />A Rainha das Superesportivas vem com um novo motor de 998cc de quatro cilindros em linha, DOHC e 4 válvulas por cilindro, com uma cambota de planos cruzados que permite diferentes seqüências de ignição (270º-180º-90º-180º). Esta modificação significa que cada pistão tem um movimento individual, ao contrário de um quatro cilindros convencional em que os pistões se movem aos pares.
<br />A nova YZF-R1 possui as tecnologias YCC-I e YCC-T provenientes do mundo da competição, também conta com o novo sistema, "D-mode Map". Com esta nova tecnologia o condutor pode escolher três mapas de ejeção diferentes. O sistema no modo Standard fornece a potência indicada para todas as situações, o mapa A fornece potência total, enquanto que o mapa B entrega a potência de forma mais suave que os restantes. Ao nível da ciclística, a nova YZF-R1 conta com um novo quadro Deltabox de elevada rigídez, desenvolvido para melhorar o controle e baixar o centro de gravidade.
<br />Nas suspensões é que esta a grande novidade da YZF-R1, com a opção da montagem de uma forquilha invertida, com bainhas de 43mm, em que os sistemas de amortecimento estão separados. Na direita encontram-se as válvulas de extensão, e à esquerda encontram-se as válvulas de compressão. Sem duvida a Rainha de todas as esportivas vai levá-lo ao êxtase da liberdade em duas rodas. abaixo mais algumas especificações do modelo
<br />Potencia máxima: 133.9 KW(182CV) – 12500 RPM, Injeção eletrônica, embreagem húmida múltiplos discos, alimentação injeção eletrônica, ignição TCI, arranque elétrico, transmissão 6 velocidades, combustível tanque de 18 litros, deposito de óleo 3.73 litros, freios duplo disco dianteiro 310 mm, pinça com 6 pistões, um disco traseiro de 220 mm, pneu da frente 120/70 e traseiro 190/55. Abaixo um vídeo para você curtir essa nova maravilha.
<br /><center><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/weZCP_eW5AU&hl=pt_BR&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/weZCP_eW5AU&hl=pt_BR&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>Tio Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2241373525566432826.post-55337137936450755702009-11-30T10:21:00.005-03:002009-11-30T10:35:57.285-03:00Yamaha RD 350<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgejlXFmWR55hK-Y1PQowRT-OES_DH_n97Ch908yY3hc6cDDQkI5IhAU3KwRzGqgZW_v587Z7W88WZGcEvU9tSoGgJKVy9q1R6sy5goQDKno3C-Qbyniq_8PlU7YeFQG5ksdt6kBpuKl6Di/s1600/1973+rd.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 230px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgejlXFmWR55hK-Y1PQowRT-OES_DH_n97Ch908yY3hc6cDDQkI5IhAU3KwRzGqgZW_v587Z7W88WZGcEvU9tSoGgJKVy9q1R6sy5goQDKno3C-Qbyniq_8PlU7YeFQG5ksdt6kBpuKl6Di/s400/1973+rd.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5409888009177940530" /></a>A Yamaha RD 350 (também conhecida como Viúva Negra) é uma série de motocicletas que foi produzida entre 1973 e 1994. No Brasil, sua produção começou em 1986 com o modelo RD350LC YPVS
<br />Em 1967 a Yamaha lançou a R1, uma 350, 2 cilindros, 2 tempos. Em 1968 é lançada a R2 350 com motor, chassi e componentes totalmente diferentes, seu motor também 2 cilindros, 2 tempos, passou a ser Twin (os pistões movimentam-se em conjunto). Em 1969 foram fabricadas as R3, com visual similar a R2, apenas com o velocímetro e tacômetro independentes (antes era um mostrador único aclopado na cuba do farol). Assim como a R2, tiveram também a opção dos canos de escapamento Scrambler (tipo trail) e versão Grand Prix. Em 1970 vieram as R5, visual totalmente remodelado e mecância derivada das TR3 350 de competição, imediatamente obtiveram sucesso em todo mundo. Posteriormente foram lançadas as R5 350 B (1971) e R5 350 C (1972), os modelos R5 diferenciavam-se entre si apenas pelas cores:
<br />Não foram fabricados modelos R4 por motivo de o número 4 no Japão significar o número da morte e outras negatividades.
<br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdiOabnnKvY8wr5Zbe1lbr4QgKEsfcInivvPoO8qgLbZQnWvZpR2OC_nzdtRoqC9wtgPqcw-I3n-m2U8Az716Hdvk9iFdsUmDaFlEXwRiL2ARm-btlyL_j4iwNYdGTahQCDXA0od74yTMN/s1600/yamaha-rd-3501.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 253px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdiOabnnKvY8wr5Zbe1lbr4QgKEsfcInivvPoO8qgLbZQnWvZpR2OC_nzdtRoqC9wtgPqcw-I3n-m2U8Az716Hdvk9iFdsUmDaFlEXwRiL2ARm-btlyL_j4iwNYdGTahQCDXA0od74yTMN/s400/yamaha-rd-3501.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5409888313382089154" /></a>A RD 350 (Race Developed) foi lançada em 1973 nas cores "candy red" e "Racing Green". A RD 350 inaugurou o uso do Torque Induction, a palheta de torque, um mecanismo que veda o retorno da mistura ar/combustível/óleo 2 tempos para o carburador, proporcionando melhor torque em baixas rotações e economia de combustível, um ponto crítico do Motor 2 Tempos. Também foram introduzidos os freios a disco dianteiro com pastilhas de dupla ação (dois cilindros), caixa de mudanças passou a ter com 6 marchas, o bloco do motor obteve novas tampas laterais com formato oval, Os mostradores (velocímetro e tacômetro) foram fixados em um painel onde também tinham as luzes de monitoramento dos piscas (Flash) independentes para cada direção, neutro e farol alto. A extrema potencia do motor exigia muita atenção e habilidade na pilotagem, pois era praticamente uma motocileta de competição trafegando na rua. Foi assim que a moto ganhou o apelido de "Viúva Negra". A RD 350 vinha com um assessório fixado por baixo da mesa inferior, que funcionava como amortecedor de direção, estranhamente muitas Rd's eram vendidas sem este componente.
<br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNhDRwFoFOg0FmBRTZyeaY59_vFaRtI9Law8Z8tg-frVuWFfGAcZNyOe_-Fb-X9p-OYwiyM7g_Qvze-lGdOXonlHWdEEz3MN7wW3gbkB5iGadn3eMukAuIpd3oFZLr2thx9r9eS6TOlD7V/s1600/Yamaha+RD350R+91.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 261px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNhDRwFoFOg0FmBRTZyeaY59_vFaRtI9Law8Z8tg-frVuWFfGAcZNyOe_-Fb-X9p-OYwiyM7g_Qvze-lGdOXonlHWdEEz3MN7wW3gbkB5iGadn3eMukAuIpd3oFZLr2thx9r9eS6TOlD7V/s400/Yamaha+RD350R+91.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5409888541242011538" /></a>RD 350 A lançada em 1974, RD 350 B fabricada de 1975 à 1976 e RD 350 C "slim tank" (tanque de combustível mais estreito)lançada em 1977 no mercado do Estados Unidos. A diferença entre elas foram apenas nas cores e grafismos. A RD 350 B esteve de volta na India em 1983, sob nome de Rajdoot 350, foram fabricadas em 2 modelos, High Torque e Low Torque, este último com 27 HP. Apesar de terem sido simbolos Cult e de status, foram descontinuadas em 1989, o perfil dos condutores e as condições das ruas não estavam preparados para uma motocilcleta desse calibre.
<br />Em 1986 passa a ser produzida no Brasil com novo visual e carenagem semi-integral e já em 1987 uma decisão da Yamaha centraliza a produção das RD350 em nosso país, sendo exportada para o resto do mundo e descontinuada no Japão. Assim a RD350 no ano de 1988, ganha carenagem integral, discos de freios ventilados, suspensão dianteira Showa e um novo nome, RD350R, adequando-se ao exigente mercado externo.
<br />Em 1989 foi produzida a série limitada denominada "limited edition", em comemoração ao sucesso de vendas da motocicleta no exterior, principalmente na Europa. Foram fabricadas apenas 350 exemplares, um número de produção sugestivo que contemplava as cilindradas do motor. As motocicletas foram numeradas por uma plaqueta de identificação. O modelo da série limitada caracterizava-se, especialmente, pela pintura cor branco perolizado e pelos gráficos exclusivos, que eram iguais aos do modelo comercializado na Europa alguns anos antes. O propulsor da série especial tinha 63 cavalos, contra 55 do modelo convencional. Especulou-se na época que apenas algumas destas 350 motos produzidas foram comercializadas no mercado, pois grande parte da produção teria sido direcionada a pessoas de notável importância da YAMAHA, tanto do Brasil quanto do exterior, ou seja, poucas unidades foram vendidas no Brasil.
<br />Em 1991 recebeu sua última remodelagem, passando a contar com carenagem totalmente fechada no estilo da CBR600 e Suzuki RGV. Ganha novos faróis duplos seguindo o mesmo padrão de estilo das FZR. Teve sua produção encerrada para o mercado brasileiro em 1993, sendo que seus últimos modelos foram vendidos até o final desse ano.
<br />Ainda assim, foram produzidas para o mercado italiano, alemão e espanhol até o ano de 1995, quando infelizmente saíram totalmente de produção, deixando uma enorme legião de fãs e adoradores órfãos por todos os cantos do planeta.
<br />Fonte neste <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Yamaha_RD_350">link aqui</a>
<br /><center><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/d0AE6BpIhow&hl=pt_BR&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/d0AE6BpIhow&hl=pt_BR&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object><center><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Rb4FV-2XRgs&hl=pt_BR&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Rb4FV-2XRgs&hl=pt_BR&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
<br />
<br />Tio Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2241373525566432826.post-3451781201679159512009-11-28T16:56:00.003-03:002009-11-28T17:29:31.678-03:00Honda Hornet 600 - 2009<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT4RQ7YoWso8vxofXOCQYyubvLC4fXJdVlGGLmvULyvXcicyq3sXl-zKYswC9FunNgQpnjzXWIMAC_3K1M4oyQCR2nUyqAIMlD_YVHszRwouBN0FPXxSbIlyjpU037HwahuanLldX-3uRt/s1600-h/hornet-2009.jpg"><img style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;width: 209px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT4RQ7YoWso8vxofXOCQYyubvLC4fXJdVlGGLmvULyvXcicyq3sXl-zKYswC9FunNgQpnjzXWIMAC_3K1M4oyQCR2nUyqAIMlD_YVHszRwouBN0FPXxSbIlyjpU037HwahuanLldX-3uRt/s320/hornet-2009.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5285315476940702274" /></a>A nova Hornet chegou com seu modelo estranho tipo transformer mas ainda é a moto mais vendida da linda das 600 vamos ver se ela mantem o topo, agora com a chegada a nova Suzuki 650R.
<br />A Hornet vem com algumas modificações, nada assustador mas vamos la.
<br />Motor 4 tempos e 4 cilindros (DOHC), refrigerado a água, 599,3 cc, injeção eletrônica, potencia de 102 cv a 12.000 rpm, torque de 6,53 kgf.m a 10.500 rpm 6 marchas e partida elétrica.
<br />Chassi Diamond Frame ( aluminio ), suspensão dianteira invertida Upside down, suspensão traseira monoamortecida, freios dianteiro e traseiros a disco, pneu dianteiro 120/70 e traseiro 180/55, tanque de combustivel com capacidade para 19 litros, reservatório de óleo de capacidade para 3,5 litros, altura de 804 mm e 173 kg seca sistema de ignição eletrônico, bateria 12 v 8,6 AH, farol com lâmpada 55/55W.
<br />Detalhes: Motor e escapamento mais próximos ao centro de gravidade da moto obtendo-se assim maior estabilidade nas curvas, motor de 4 cilindros em linha 16 valvulas, sua suspensão dianteira invertida mantem o pneu mais firme no chão, a suspensão traseira conta com 7 regulagens pré carga da mola proporcionando mais conforto para o piloto e garupa, painel completo com marcadores digitais e analógicos, ponteira no formato triangular para auxiliar na centralização de massa garantindo uma maior estabilidade, roda de alumínio com aro 17 e pneus esportivos de perfil baixo para maior aderência no asfalto, por fim um sistema de identificação por meio de chips eletrônicos da chave de ignição para maior segurança nos estacionamentos brasileiros, fico devendo consumo e valor, vamos ver essa batalha Hornet 600 X Suzuki 650 R , qual será a vencedora em 2009.
<br /><a href="http://tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/2wrgaxe.gif" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"> <a href="http://tinypic.com"></a></font><center><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/8e1SO2t_a5A&hl=pt_BR&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/8e1SO2t_a5A&hl=pt_BR&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
<br />Tio Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2241373525566432826.post-86618872138054091052009-11-28T15:48:00.002-03:002009-11-28T16:56:22.507-03:00Honda Biz 125 - 2009<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwItgA7MTeurwvzYI5vbHMrk14bpC7QeZvAGjaad370x-hzo16McmeeNgzKE6Sc2LAfOPU5wpYpC9patMN9ndSu0uXMW9cIXStaVjCkBhnuNexNFpsYl1kRBtMJjVJRnhMrCmgS0tH5xPa/s1600-h/Sem-t%C3%ADtulo-2.jpg"><img style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;width: 240px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwItgA7MTeurwvzYI5vbHMrk14bpC7QeZvAGjaad370x-hzo16McmeeNgzKE6Sc2LAfOPU5wpYpC9patMN9ndSu0uXMW9cIXStaVjCkBhnuNexNFpsYl1kRBtMJjVJRnhMrCmgS0tH5xPa/s320/Sem-t%C3%ADtulo-2.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5276288905364364210" /></a>A nova Biz 2009 veio bem competitiva, algumas melhoras que vão fazer a diferença.
<br />Com um motor de 4 tempos OHC, monocilíndrico, 124,9 cm3 cilindradas, potencia de 7000 rpm a 9,1 cv, injeção eletrônica, com uma transmissão de 4 velocidades, 2 versões a KS com pedal de partida e a ES com partida elétrica, freios dianteiro a disco e traseiro a tambor, rodas de liga leve, tanque com capacidade de 4 litros com 0,8 litros de reserva e uma autonomia de consumo em torno de 47 Km/litro.
<br />Realmente uma boa opção para que anda muito na cidade, economia, agilidade e beleza três coisas que não podem faltar em 2 rodas.
<br /><a href="http://tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/2wrgaxe.gif" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"><center><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/CuXwxJv8PSU&hl=pt_BR&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/CuXwxJv8PSU&hl=pt_BR&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>Tio Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2241373525566432826.post-40920663275598462572009-11-28T15:45:00.001-03:002009-11-28T15:47:39.315-03:00Nova CG Titan 2009<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6gzdZl7iF_VknxAQUhjx3XOyhPi7Rocdm_-OX5REF5Yo729E4408BC51ymFM4W5LXqifF406kHTSfhODwC1CgCBwI_aPzwp-u0S4MB3i_9X6TeGfIyBnCEomvlG5mtCzjq_2xp5upihk/s1600-h/titan-2009.jpg"><img style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;width: 245px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6gzdZl7iF_VknxAQUhjx3XOyhPi7Rocdm_-OX5REF5Yo729E4408BC51ymFM4W5LXqifF406kHTSfhODwC1CgCBwI_aPzwp-u0S4MB3i_9X6TeGfIyBnCEomvlG5mtCzjq_2xp5upihk/s320/titan-2009.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5320114135773144610" /></a>A nova CG Titan 2009, chega de roupagem nova, inspirada na Naked Hornet.
<br />Nesta que já é a 7° geração, vai tentar manter a liderança nas vendas e para isso passou por muitas mudanças como a adequação aos limites de emissão de poluentes e a tão sonhada injeção eletrônica, sem contar o novo designe e o farol inspirado na Hornet 600
<br />Detalhes.
<br />O motor, OHC, monocilíndrico 4 tempos arrefecido a ar.
<br />Cilindrada, 149,2 cm³ e potencia máxima de 14,2 CV a 8500 RPM, torque máximo de 12,9 N.m ( 1,32 Kgf.M) a 7000 RPM
<br />Transmissão de 5 marchas e a tão sonhada injeção eletrônica PGM-FI
<br />Sistema de lubrificação por bomba trocoidal
<br />Sistema de partida: KS - pedal, ES - elétrica e ESD – elétrica
<br />Embreagem multidisco em banho de óleo
<br />A rabeta mais moderna e esportiva vem com lanterna e piscas integrados
<br />O escapamento vem com catalisador para reduzir a emissão de poluentes, obtendo um nível de emissão abaixo dos estabelecidos pelo (Promot 3)
<br />Tanque com capacidade de 16,1 litros de combustível, mais economia, reservatório de óleo do motor1,2 litros
<br />Chassi Diamond em aço estampado com maior rigidez e resistência
<br />Freio dianteiro a disco na versão ESD 240mm e a tambor na versão KS e ES
<br />Farol com designe inovador transmitindo esportividade e robustez
<br />Pneu dianteiro 80/100 e traseiro 90/90
<br />Nas cores cinza metálica, azul metálico, vermelha e preta
<br />Vamos ver se com todas essas modificações ele ainda continuara uma das campeãs de venda.
<br /><a href="http://tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/2wrgaxe.gif" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
<br /><center><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/1WsSXyFWJI4&hl=pt-br&fs=1&color1=0x5d1719&color2=0xcd311b"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/1WsSXyFWJI4&hl=pt-br&fs=1&color1=0x5d1719&color2=0xcd311b" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
<br />Tio Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2241373525566432826.post-55633995519454161682009-11-28T15:42:00.001-03:002009-11-28T15:45:27.455-03:00Shadow 750 – 2009<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYdVYkrPr2fCYKOkxb_aq7XvXgy-Pl47yVDISf4ZoYKQ_WDYz4jlEfNytHOC51IIlarphS5XHmWUDeZr2wGEtrxr9zHq7CafKoJcEXlwLovahawQiUSbc2xx8yoHxdDvp-EtKuwtbkK5o/s1600-h/shadow.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 259px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYdVYkrPr2fCYKOkxb_aq7XvXgy-Pl47yVDISf4ZoYKQ_WDYz4jlEfNytHOC51IIlarphS5XHmWUDeZr2wGEtrxr9zHq7CafKoJcEXlwLovahawQiUSbc2xx8yoHxdDvp-EtKuwtbkK5o/s320/shadow.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5327506129219332146" /></a>A Shadow veio com algumas mudanças mas nada assustador com relação a anterior.
<br />Algumas mudanças como injeção eletrônica, saída dupla de escape, catalisador, uma mudança no torque máximo de 6,5 kgf.m que agora chega a 3.500 rpm, algumas modificações discretas na estética da moto, mais 3 opções de cores como o preto com detalhes em laranja, azul metálico e cinza metálico com detalhes em preto, mantendo os clássicos pára-lamas e o painel sobre o tanque que caracteriza a custom.
<br />Para completar, as tradicionais plataformas agora mais confortáveis, também o novo guidão montado sobre coxins reduzindo a vibração, agora também com luzes de advertência, na mesa de direção e o painel igual ao anterior ganha uma luz de chek up da injeção eletrônica.
<br />Mas apesar de poucas mudanças ela ainda continua sendo uma excelente opção de moto estradeira, com um preço atrativo em torno de R$ 29.980,00 , dependendo de concessionária para concessionárias.
<br />Abaixo as especificações técnicas.
<br />Especificações técnicas Honda Shadow 750
<br />Motor OHC (Over Head Camshaft), 745 cm3, 4 tempos, com 2 cilindros em “V” e refrigeração liquida, potencia máxima 45,5 cv a 5.500 rpm, torque máximo 6,5 kgf a 3.500 rpm, alimentação por injeção eletrônica e sistema de ignição elétrica.
<br />Bateria 12V – 11,2 Ah, capacidade do tanque de 14,4 litros, capacidade do reservatório de óleo do motor, 3,2 litros.
<br />5 marchas, transmissão final de eixo carda, suspensão dianteira de garfo telescópico 140mm, suspensão traseira duploamortecida 90 mm, freio dianteiro a disco de 296 mm de diâmetro mordido por pinça de pistão duplo, freio traseiro a tambor com 180 mm de diâmetro, chassi com berço duplo de aço, peso seco de 127 kg, pneu dianteiro 120/90 17M/C 64S e pneu traseiro 160/80 17M/C 74S.
<br />Cores Preta, Azul metálica e cinza metálica, preço sugerido 29.980,00.
<br /><a href="http://tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/2wrgaxe.gif" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
<br /><center><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/SgtT2x6UY2E&hl=pt-br&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/SgtT2x6UY2E&hl=pt-br&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>Tio Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2241373525566432826.post-38444441229334330402009-11-28T15:38:00.001-03:002009-11-28T15:42:28.219-03:00Nova Honda CB 300R<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvzBWAOW3Rho2Yn-Pra4X9Pi-jxlhweiR88BChChFgaNyGYQ3ksBrKFVf_ULAVpA2N5o7W6k0Zg2U7ghhCwiPOz0IrSaeP9ogrYW1hR098P_FFxglWqCRmw3PNHp4MIlZRlNRn8NUAzfc/s1600-h/nova-cb300r.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 229px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvzBWAOW3Rho2Yn-Pra4X9Pi-jxlhweiR88BChChFgaNyGYQ3ksBrKFVf_ULAVpA2N5o7W6k0Zg2U7ghhCwiPOz0IrSaeP9ogrYW1hR098P_FFxglWqCRmw3PNHp4MIlZRlNRn8NUAzfc/s320/nova-cb300r.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5351628645171203442" /></a>Enfim depois de muito falatório, muita fantasia e inúmeras montagens de fotos e vídeos mirabolantes.
<br />Agora enfim termina o mistério, realmente saiu a nova Honda CB 300R que veio para substituir a Honda Twister 250.
<br />Inspirada na Hornet 600 um ícone das nakeds, a nova CB 300R chega com um motor de maior capacidade, um designe arrojado, injeção eletrônica e alguns detalhes que farão a diferença como o conceito (street fighter), que transmite força na parte dianteira e leveza na traseira, sem carenagem e o motor exposto.
<br />Ponteira e protetor do escapamento em aço inox, pára-lama com linhas envolventes e aerodinâmicas, pneus largos e rodas de liga leve com cinco raios duplos e guidão um pouco mais alto.
<br />Disponível nas cores prata, preta, vermelha e dourada.
<br />Alguns detalhes ainda torcem o nariz como as mesmas luzes indicadoras de direção da Twister e os espelhos retrovisores cromados e o freio traseiro a tambor, acho que pela grandeza de detalhes deveria vir com freio a disco, mas são apenas detalhes nada que tire o brilho dessa bela maquina.
<br />Valor divulgado em R$ 11.490,00, mas podendo chegar nas concessionárias no valor de R$ 12.300,00.
<br />Abaixo as especificações técnicas da Nova Honda CB 300R
<br />Motor: Um cilindro, DOHC, 291,6 cm³, 4 tempos, 4 válvulas, arrefecido a ar.
<br />Potência: 26,53 cv a 7.500 rpm, Torque: 2,81 kgfm a 6.000 rpm.
<br />Diâmetro e curso: 79,0 x 59,5 mm, Alimentação: Injeção eletrônica de combustível PGM-FI.
<br />Taxa de compressão: 9,0:1, Partida: Elétrica.
<br />Transmissão: 5 marchas com transmissão final por corrente, Suspensão: Dianteira por garfo telescópico com 130 mm de curso, traseira monoamortecida com 105 mm de curso.
<br />Freios: Disco simples de 276 mm de diâmetro com pinça de pistão duplo na dianteira; a tambor com 130 mm na traseira,Pneus: Na dianteira, 110/70 - 17M/C (54H); na traseira, 140/70 - 17M/C (66H).
<br />Chassi: Berço semiduplo.Dimensões: 2.085 (comprimento), 745 mm (largura), 1.040 mm (altura); 1.402 mm (entre-eixos); 781 mm (altura do assento) e 183 mm (altura mínima do solo),Tanque: 18 litros (3 l na reserva).Peso: 143 kg a seco.
<br />Detalhes no vídeo abaixo.
<br /><a href="http://tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/2wrgaxe.gif" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a><center><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/2VRGFKWvrsQ&hl=pt-br&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/2VRGFKWvrsQ&hl=pt-br&fs=1&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>Tio Betohttp://www.blogger.com/profile/00260226461838745614noreply@blogger.com0