Motos Tio Beto

A GSX-R 1000, vem com uma nova roupagem bem melhor que suas irmãs a K7 e K8, tudo novo, motor, suspensão, chassi, painel e vários detalhes inovadores como a suspensão invertida da SHOWA iguais as que são usadas nas competições e de fácil ajuste.
O motor um 4 tempos com 4 cilindros em linha com 16 válvulas, refrigeração liquida
Um novo sistema de freios Tokiko com pinças monobloco de montagem radial com maior poder de frenagem.
Suspensão com regulagem de alta e baixa velocidade, a mesma tecnologia usada nas pistas de corrida.
Pedaleiras ajustáveis para seu maior conforto.
O novo designe do escape não agrada muito pelo seu tamanho e desenho.
O painel mais bonito, moderno e com mais informações e também com um sistema exclusivo de potencia com 3 modos selecionados no guidão, visualizado no painel de controle, também a alta tecnologia no amortecedor de direção eletrônico.
A carenagem vem com um desenho mais agressivo e mais esportivo, revelando formas mais compactas e as já conhecidas entradas de ar RAM AIR.
Com uma traseira imponente com um excelente desenho acaba compensando o formato dos escapes deixando uma traseira mais uniforme.
Enfim uma moto de peso para brigar de igual para igual na classe das 1000 cc.
Abaixo as especificações técnicas.
Motor 4 tempos, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, DOHC, refrigeração liquida com Srad , Cilindrada 999 cm³, transmissão 6 marchas, alimentação por injeção eletrônica, sistema te partida elétrica, peso seco 172 Kg, suspensão dianteira telescópica invertida de amortecimento hidráulico, mola helicoidal, ajustável, suspensão traseira balança articulada tipo link de monoamortecimento hidráulico, mola helicoidal com ajustes de pré carga da mola e ajuste de força de retorno e compressão.
Freio dianteiro com duplo disco, flutuante, ventilado, 310 mm, mordido por pinças de 4 pistões opostos de montagem radial, freio traseiro disco ventilado de 220mm, mordido por pinça deslizante com 1 pistão, pneu dianteiro 120/70 ZR17 – sem câmera, pneu traseiro 190/50 ZR17 – sem câmera, capacidade de combustível 17,5 litros.
Preço em torno de R$ 61 mil e quebrados dependendo de agencia para agencia.
Sem duvida vai ser uma grande competição de arte e tecnologia nas categorias de 1000cc.
Fonte neste link aqui

Vem ai um osso duro para a Hornet, estamos falando da nova GSX 650F 2009 da Suzuki, visual e conforto, essa combinação fazem dela uma maravilhosa moto, tanto para cidade como para viagens longas, com um motor de 656 cc 4 tempos(DOHC), refrigerada a água, 6 marchas, injeção eletrônica, uma altura de 770 mm tamanho ótimo para as baixinhas, um bom peso cerca de 216 kg, suspensão dianteira telescópica hidráulica com ajuste de mola, suspensão traseira balança articulada link de monoamortecimento com ajuste de mola e força de retorno, freio dianteiro duplo disco flutuante ventilado pinças com 4 pistões pra aderir ao Maximo, freio traseiro a disco ventilado com pinça deslizante com um pistão, pneu dianteiro 120/70 e traseiro 160/60, tanque com capacidade para 19 litros, potencia de 85 hp a 10.500 rpm, torque de 6,27 kgf a 8.900 rpm, painel digital, seu valor esta em R$ 34.594,00 realmente um osso duro para a Hornet, vamos ver como a nova Suzuki vai se comportar pois o mercado é praticamente garantido.fonte site oficial da Suzuki Brasil.Veja o clip abaixo.

A Hayabusa 2009 chega com seu poder absoluto das suas 1300 cilindradas, nova aerodinâmica inspirada no falcão de caça japonês chamado Hayabusa que por incrível que pareça também ultrapassa os 300 quilômetros.
Como toda moto produzida no Japão esta não poderia ficar fora das inúmeras tecnologias de ponta.
A maquina vem com um sistema de injeção eletrônica que produz menos emissões de poluentes, com um motor que possui 3 modos diferentes de pilotagem, 4 cilindros com 4 válvulas por cilindro, refrigeração liquida de 1340 cm³.
Contando ainda com sistema de dupla válvula de borboleta SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) que da melhor desempenho e diminuição no consumo de combustível.
Possui ainda o sistema PAIR (Injeção de Ar na Saída de Escape), controlado pelo computador de gerenciamento do motor, este sistema injeta ar fresco da caixa do filtro de ar na saída do escape, permitindo a combustão dos hidrocarbonetos não queimados.
6 marchas e o sistema de assistência à embreagem Suzuki (SCAS), esse mecanismo operado hidraulicamente e reduz a força no manete para acionar a embreagem e suaviza os trancos nas reduções de marcha, aumentando o conforto e da segurança do piloto.
O design recebeu modificação, a carenagem um pouco maior e a bolha frontal 15mm mais alta reduzindo a exposição dos joelhos, cotovelos, mãos e pés do piloto ao vento durante a viagem.
O chassi de dupla longarina, feito em alumínio, ficou mais leve e mais resistente,O sub-chassi foi rebaixado, juntamente com o assento traseiro, ótimo agora para os garupas.
As rodas com novo formato de 3 raios, construídas em liga de alumínio com 17 polegadas. Na dianteira, a eficiência de frenagem é garantida por duplo-disco flutuante, mordido por pinças Tokico de quatro pistões opostos.
O freio traseiro conta com pinça deslizante Tokico de pistão simples, com disco de 260 mm de diâmetro e 5,5 mm de espessura.
O painel de instrumentos, um verdadeiro computador de bordo contendo: tacômetro, velocímetro, marcador de combustível e de temperatura do líquido de arrefecimento, há também luzes indicadoras de nível baixo de combustível, superaquecimento do líquido de arrefecimento, neutro, setas, luz alta, pressão do óleo e funcionamento da injeção eletrônica, que mais!, então vai, o piloto pode programar o acendimento de uma luz de aviso quando o motor alcançar uma determinada rotação estipulada por ele, no centro do painel, uma tela em LCD mostra relógio, marcha engatada, modo de pilotagem selecionado, hodômetro total e dois hodômetros parciais, ufa agora chega né.
O faróis foram mantidos, a luz alta do farol frontal é mais compacta e forte, fornecendo luz mais intensa para o aumento da segurança do piloto.
O farol traseiro utiliza LEDs como fonte de luz, por serem mais brilhantes e duráveis que as lâmpadas convencionais.
As cores laranja, branca, azul e preta, dão mais beleza para esse imponente maquina.
O preço gira em torno de R$ 61 mil reais dependendo da concessionária, mas com tanta tecnologia assim, torna-se um bom investimento para que ama e pode comprar uma maquina como essa.
Fonte e mais detalhes neste link:
http://motociclismo.terra.com.br/index.asp?codc=82
Obs: Não vou colocar as especificações técnicas aqui porque viraria um livro rsss, você pode ver as especificações técnicas neste link: http://www.suzukimotos.com.br/lancamentos/hayabusa.html

Os vídeos são da 2008 por não encontrar vídeos legais da 2009, mas já da pra imaginar a maravilha do sonho que é esta moto.

Uma das motos mais vendidas no mercado brasileiro, a Suzuki Yes continua em 2009 completa sem maiores mudanças, ainda uma excelente opção para que esta começando agora a curtir a liberdade em duas rodas.
O motor continua o mesmo 4 tempos monocilindro 2 valvulas OHC refrigerado a ar
Cilindrada de125 cc, transmissão com 5 marchas, alimentação ainda por carburador Mikuni VM22.
Sistema de lubrificação com Cárter Úmido, Ignição eletrônica com partida elétrica, comprimento total de 1.945 mm, largura 735 mm, altura 1.070 mm e altura do assento 735 mm.
Um peso de 112 Kg seco bem distribuídos, o eu da uma liberdade grande para manobras.
A suspensão dianteira Telescópica de amortecimento hidráulico
Suspensão Traseira de Balança articulada e amortecedores hidráulicos com 5 regulagens de pré-carga da mola
Freio Dianteiro a Disco ventilado de Ø 240 mm, mordido por pinça deslizante de 2 pistões de acionamento hidráulico
Freio Traseiro Tambor de Ø 130 mm, com sapatas expansoras internas de acionamento mecânico
Pneu Dianteirona medida 2.75-18TL 42P MT65 - sem câmara
Pneu Traseiro na medida 90/90-18M/C REINFTL 57P MT65 - sem câmara
Tanque com capacidade de 14 litros, óleo do Motor 1,15 litros (com troca de filtro)
Potência Máxima 13 cv a 8.500 RPM e torque Máximo1,15 kgf.m a 7.000 RPM
Nas cores vermelha, preta, azul e prata.
Ainda uma ótima opção do conjunto lazer, economia, agilidade, custo e manutenção.
Há variações de preço de lojas e concessionárias que gira em torno de 5 mil e os quebrados fica por parte do choro nas lojas e concessionárias.
No vídeo uma Yes 125 EN. Porque não encontrei um vídeo da Yes 125 2009 mas já da pra ter uma idéia de como é a pequena notável.

Um protótipo que virou realidade.
Depois de muitas barreiras para se produzir uma maquina nessa estrutura, finalmente pode-se realizar a criação de uma Naked maravilhosa e diferente de tudo que já havia sido feito e com uma performance excepcional .
Sem ficar longe do protótipo desenvolvido em 2001 e sem perder a agressidade mas ganhando elegância e com alguns elementos mais encorpados.
Com sua frente robusta e seu farol acentuado, faz nos lembrar aquelas maquinas feroses do filme transformers, sua traseira estilizada e dominada por duas falsas panelas de escape.
Linhas suaves na parte central com as arestas definindo as extremidades, este conjunto a deixa menos intimidante.
Para muitos pode parecer uma Hayabusa na forma Naked, mas não é bem assim, a B-King obteve as mais avançadas técnicas de fundição na construção do seu quadro para que se tenha uma rigidez precisa para sua performance.
A suspenção dianteira, uma Kayaba invertida com ajustes de três vias, na traseira um amortecedor multiajustavel que garante uma frente mais estável, também conta com um amortecedor de direção para maior segurança de pilotagem.
Na parte de frenagem temos dois discos de 310 mm com pinças e 4 pistões radiais, na dianteira e um disco de 260 mm na traseira, garante uma frenagem mais precisa.
Seu motor é baseado na nova Hayabusa, revisto e melhorado com um aumento de 2 milimetros no curso elevando a cilindrade para 1340cc, pistões forjados, bielas e válvulas de titânio.
Agora com apenas uma mola por válvula e um pino de biela de menor diâmetro, gaante um menor peso interior.
A tava de compressão agora é de 12.5:1 e tanto as camisas dos cilindros como os pistões tiveram um tratamento de se superfície para reduzir o atrito e baixar o consumo de óleo
A alimentação fica a cargo de um duplo injetor e dupla borboleta já tradicional nas Suzuki sendo que a primeira borboleta é comandada pelo acelerador e a segunda eletronicamente em função da rotação do motor, da velocidade engrenada e da posição do acelerador.
O sistema de escape possui uma válvula parcializadora, para melhorar na a baixa rotação, e integra um enorme catalisador, cumprindo as normas Euro 3.
Quando o protótipo foi demonstrado, a potência era de 250 cv, havendo a possibilidade do motor recorrer à sobrealimentação, para resolver isso criaram dois mapas distintos, o A e o B, selecionando-se o modo no painel por cima do tanque.
Na posição A o motor liberta toda a sua potência, enquanto na posição B esta surge de forma mais progressiva e em menor quantidade.
Em situações de fraca aderência ,chuva por exemplo, a posição B é a melhor opção, o motor transforma-se em absoluto, passando a ser de uma enorme suavidade e sem qualquer tipo de mudança de caráter ao longo de toda a faixa de rotações.
Na posição A, o motor está permanentemente alerta e a pedir que se acelere mais.
Abaixo as especificações dessa maravilhosa maquina.
O motor de 4 tempos, 4 cilindros em linha, 16 valvulas de titânio, DOHC
Cilindrada 1340 cc, diâmetro de curso 81,0 X 65,0 mm, taxa de compressão12,:1, 6 velocidades de transmição.
Sistema de transmição por corrente, sistema de lubrificação com Carter úmido.
Alimentação, injeção eletrônica com 2 modos selecionáveis A e B, tipo de ignição eletrônica digital, sistema de partida elétrica.
Peso seco de 235 kg, suspensão dianteira telescópica invertida, mola helicoidal, amortecida a óleo, suspensão traseira tipo link de mola helicoidal, amortecida a óleo.
Freio dianteiro disco duplo de 310 mm com pinças e 4 pistões radiais, freio traseiro com um disco de 260mm.
Pneu dianteiro 120?70 ZR17M/C (58W) sem câmera, pneu traseiro 200/50 ZR17M/C(75W sem câmera.
Tanque de combustível de 16,5 litros, reservatório de óleo de 3.300 ml (com troca de filtro)
Potencia máxima 183,55 cv a 9500 rpm, torque Maximo 14,89 Kgf.m a 7200 rpm.
Cores preta e cinza. Fonte neste link aqui.
Abaixo um vídeo dessa maravilhosa e impressionante maquina.